Quelles sont les méthodes de diagnostic des défauts des vérins hydrauliques ?

A vérin hydrauliqueest un élément d'exécution dans un système hydraulique qui convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique. Ses défauts peuvent être essentiellement résumés comme un mauvais fonctionnement du vérin hydraulique, une incapacité à pousser la charge et un glissement ou un rampement du piston. Le phénomène d'arrêt de l'équipement provoqué par une panne de vérin hydraulique n'est pas rare, c'est pourquoi le diagnostic des pannes et la maintenance des vérins hydrauliques doivent être pris au sérieux.

Diagnostic et traitement des pannes

1. Erreur ou dysfonctionnement de l'action

Il existe plusieurs raisons et solutions comme suit :

(1) Le noyau de la valve est coincé ou le trou de la valve est bloqué. Lorsque la vanne de débit ou le noyau de la vanne directionnelle est bloqué ou que le trou de la vanne est bloqué, le vérin hydraulique est sujet à un mauvais fonctionnement ou à un dysfonctionnement. À ce stade, la contamination de l’huile doit être vérifiée ; Vérifiez si de la saleté ou des dépôts de gomme sont coincés dans le noyau de la valve ou bloquent le trou de la valve ; Vérifiez l'usure du corps de vanne, nettoyez et remplacez le filtre du système, nettoyez le réservoir d'huile et remplacez le fluide hydraulique.

(2) La tige du piston est coincée avec le cylindre ou levérin hydrauliqueest bloqué. À ce stade, quelle que soit la manière dont vous le manipulez, le vérin hydraulique ne bougera pas ou très peu. À ce stade, il est nécessaire de vérifier si les joints du piston et de la tige de piston sont trop serrés, si des dépôts de saleté et de gomme sont entrés, si l'axe de la tige de piston et du cylindre est aligné, si des pièces et des joints vulnérables sont défectueux et si la charge transportée est trop élevée.

(3) La pression de commande du système hydraulique est trop faible. La résistance à l'étranglement dans la canalisation de commande peut être trop élevée, la vanne de débit peut être mal réglée, la pression de commande peut être inappropriée et la source de pression peut être perturbée. À ce stade, la source de pression de contrôle doit être vérifiée pour garantir que la pression est ajustée à la valeur spécifiée du système.

(4) L'air pénètre dans le système hydraulique. Principalement en raison de fuites survenant dans le système. À ce stade, il est nécessaire de vérifier le niveau de liquide du réservoir d'huile hydraulique, les joints et les joints de tuyaux du côté aspiration de la pompe hydraulique, et si le filtre grossier d'aspiration est trop sale. Si tel est le cas, l'huile hydraulique doit être remplie, les joints et les joints de tuyaux doivent être traités et l'élément du filtre grossier doit être nettoyé ou remplacé.

(5) Le mouvement initial du vérin hydraulique est lent. À basse température, l'huile hydraulique a une viscosité élevée et une faible fluidité, ce qui entraîne un mouvement lent du vérin hydraulique. La méthode d'amélioration consiste à remplacer l'huile hydraulique par de meilleures performances en termes de viscosité et de température. À basse température, un appareil de chauffage ou la machine elle-même peut être utilisée pour augmenter la température de l'huile lors du démarrage. La température normale de l'huile de fonctionnement du système doit être maintenue à environ 40 ℃.

2. Impossible de conduire la charge pendant le fonctionnement

Les principales manifestations comprennent un positionnement imprécis de la tige de piston, une poussée insuffisante, une diminution de la vitesse, un fonctionnement instable, etc. Les raisons sont :

(1) Fuite interne devérin hydraulique. Les fuites internes des vérins hydrauliques comprennent les fuites causées par une usure excessive du joint du corps du vérin hydraulique, de la tige de piston et du joint du couvercle, ainsi que du joint de piston.

La raison de la fuite de la tige de piston et du joint du couvercle d'étanchéité est due au froissement, à la compression, à la déchirure, à l'usure, au vieillissement, à la détérioration, à la déformation, etc. du joint. A ce moment-là, un nouveau joint doit être remplacé.

Les principales raisons de l'usure excessive des joints de piston sont un mauvais réglage de la vanne de régulation de vitesse, entraînant une contre-pression excessive et une mauvaise installation des joints ou une contamination de l'huile hydraulique. Deuxièmement, des corps étrangers pénètrent lors de l'assemblage et la mauvaise qualité des matériaux d'étanchéité. La conséquence est un mouvement lent et impuissant, et dans les cas graves, cela peut également causer des dommages au piston et au cylindre, entraînant le phénomène de « traction du cylindre ». La solution consiste à régler la vanne de régulation de vitesse et à effectuer les opérations et améliorations nécessaires conformément aux instructions d'installation.

(2) Fuite du circuit hydraulique. Y compris les fuites dans les vannes et les canalisations hydrauliques. La méthode de maintenance consiste à faire fonctionner la vanne directionnelle pour vérifier et éliminer les fuites dans la canalisation de raccordement hydraulique.

(3) L'huile hydraulique est renvoyée vers le réservoir d'huile via la soupape de trop-plein. Si la soupape de trop-plein reste coincée dans le noyau de la soupape à cause de la saleté, ce qui fait que la soupape de trop-plein reste ouverte, l'huile hydraulique contournera la soupape de trop-plein et refluera directement vers le réservoir d'huile, ce qui empêchera l'huile de pénétrer dans le vérin hydraulique. Si la charge est trop importante, bien que la pression de régulation de la soupape de décharge ait atteint la valeur nominale maximale, le vérin hydraulique ne peut toujours pas obtenir la poussée requise pour un fonctionnement continu et ne bouge pas. Si la pression de réglage est faible, elle n'atteindra pas la force vertébrale requise en raison d'une pression insuffisante, ce qui entraînera une poussée insuffisante. À ce stade, la soupape de trop-plein doit être vérifiée et réglée.

3. Glissement ou rampement du piston

Glisser ou ramper duvérin hydrauliqueLe piston entraînera un fonctionnement instable du vérin hydraulique. Les principales raisons sont les suivantes :

(1) Stagnation interne du vérin hydraulique. Un assemblage incorrect, une déformation, une usure ou un hors tolérance des composants internes du vérin hydraulique, associés à une résistance excessive au mouvement, peuvent entraîner une modification de la vitesse du piston du vérin hydraulique selon différentes positions de course, entraînant un glissement ou un rampement. La plupart des raisons sont dues à une mauvaise qualité d'assemblage des pièces, aux rayures superficielles ou à la limaille de fer générées par le frittage, qui augmentent la résistance et diminuent la vitesse. Par exemple, le piston et la tige de piston ne sont pas concentriques ou la tige de piston est pliée, le vérin hydraulique ou la tige de piston est décalé par rapport à la position d'installation du rail de guidage et la bague d'étanchéité est installée trop serrée ou trop lâche. La solution consiste à réparer ou à régler à nouveau, à remplacer les pièces endommagées et à retirer la limaille de fer.

(2) Mauvaise lubrification ou usinage excessif de l’ouverture du vérin hydraulique. En raison du mouvement relatif entre le piston et le cylindre, le rail de guidage et la tige de piston, une mauvaise lubrification ou un écart de diamètre d'alésage du cylindre hydraulique peut exacerber l'usure et réduire la rectitude de l'axe du cylindre. De cette façon, lorsque le piston travaille à l'intérieur du vérin hydraulique, la résistance de frottement varie, entraînant un glissement ou un rampement. La méthode d'élimination consiste à broyer d'abord levérin hydraulique, puis préparez le piston selon les exigences correspondantes, meulez la tige du piston et configurez le manchon de guidage.

(3) La pompe ou le cylindre hydraulique entre dans l'air. La compression ou l'expansion de l'air peut provoquer un glissement ou un rampement du piston. La mesure d'élimination consiste à vérifier la pompe hydraulique, à mettre en place un dispositif d'échappement spécialisé et à effectuer rapidement plusieurs allers-retours complets pour évacuer.

(4) La qualité des joints est directement liée au glissement ou au rampement. Lorsqu'ils sont utilisés sous basse pression, les joints toriques sont plus susceptibles de glisser ou de ramper que les joints en forme de U en raison de leur pression de surface plus élevée et de leur plus grande différence de résistance au frottement dynamique et statique ; La pression superficielle de la bague d'étanchéité en forme de U augmente avec l'augmentation de la pression. Bien que l'effet d'étanchéité s'améliore également en conséquence, la différence de résistance au frottement dynamique et statique augmente également et la pression interne augmente, affectant l'élasticité du caoutchouc. En raison de la résistance de contact accrue de la lèvre, la bague d'étanchéité s'inclinera et la lèvre s'allongera, ce qui est également susceptible de glisser ou de ramper. Pour éviter qu'il ne bascule, un anneau de support peut être utilisé pour maintenir sa stabilité.

4. Les conséquences néfastes et les méthodes de réparation rapides des rayures sur la surface du trou intérieur duvérin hydrauliquecorps

① Les débris de matériaux expulsés de la rainure rayée peuvent s'incruster dans le joint, endommageant la partie active du joint pendant le fonctionnement et créant potentiellement de nouvelles zones de rayures.

② Détériore la rugosité de la surface de la paroi interne du cylindre, augmentant la friction et provoquant facilement un phénomène de rampement.

③ Intensifiez les fuites internes du vérin hydraulique et réduisez son efficacité de fonctionnement. Les principales raisons des rayures sur la surface de l'alésage du cylindre sont les suivantes :

(1) Cicatrices causées lors du montage devérins hydrauliques

① Des corps étrangers mélangés lors du montage peuvent endommager le vérin hydraulique. Avant l'assemblage final, toutes les pièces doivent être soigneusement ébavurées et nettoyées. Lors de l'installation de pièces comportant des bavures ou de la saleté, des corps étrangers peuvent facilement pénétrer dans la surface de la paroi du cylindre en raison du « frottement » et du poids des pièces, provoquant des dommages.

② Lors de l'installation de vérins hydrauliques, le piston et la culasse ont une masse, une taille et une inertie importantes. Même avec l'aide d'un équipement de levage pour l'installation, en raison du faible jeu requis pour le montage, ils seront insérés avec force quoi qu'il arrive. Par conséquent, lorsque l’extrémité du piston ou le bossage de la culasse entre en collision avec la surface intérieure de la paroi du cylindre, il est extrêmement facile de provoquer des rayures. La solution à ce problème consiste à utiliser un outil de guide d'assemblage spécialisé lors de l'installation pour les petits produits avec de grandes quantités et des lots importants ; Pour les vérins hydrauliques lourds, grossiers et de grande taille, seul un fonctionnement méticuleux et prudent peut être évité autant que possible.

③ Les rayures causées par les contacts des instruments de mesure sont généralement mesurées à l'aide d'un micromètre intérieur pour mesurer le diamètre intérieur du corps du cylindre. Les contacts de mesure sont insérés dans la paroi intérieure du corps du cylindre tout en frottant et sont principalement constitués d'un alliage dur résistant à l'usure de haute dureté. D'une manière générale, les rayures de faible profondeur causées par des formes élancées lors de la mesure sont mineures et n'affectent pas la précision opérationnelle. Cependant, si la taille de la tête de la tige de mesure n'est pas correctement ajustée et que le contact de mesure est fortement enfoncé, cela peut provoquer des rayures plus graves. La solution à ce problème consiste à mesurer d’abord la longueur de la tête de mesure ajustée. De plus, utilisez un ruban de papier percé de trous uniquement au niveau de la position de mesure et collez-le sur la surface intérieure de la paroi du cylindre, afin de ne pas produire de rayures dans la forme ci-dessus. Les rayures mineures causées par la mesure peuvent généralement être essuyées avec le dos d'un vieux papier de verre ou de papier de fumier de cheval.

(2) Signes mineurs d'usure pendant le fonctionnement

① Le transfert des cicatrices sur la surface de glissement du piston. Avant l'installation du piston, il existe des cicatrices sur sa surface de glissement qui n'ont pas été traitées et installées intactes. Ces cicatrices rayeront à leur tour la surface interne de la paroi du cylindre. Par conséquent, avant l’installation, ces cicatrices doivent être réparées de manière adéquate.

② Le phénomène de frittage provoqué par une pression excessive sur la surface de glissement du piston est dû au basculement du piston provoqué par le poids propre de la tige de piston, entraînant un phénomène de frottement, ou à l'augmentation de la pression sur la surface de glissement. surface du piston causée par des charges latérales, ce qui provoquera un frittage. Lors de la conception d'unvérin hydraulique, il est nécessaire d'étudier ses conditions de travail et de prêter toute attention aux dimensions de longueur et de jeu du piston et de la chemise.

③ On pense généralement que le pelage de la couche de chrome dur sur la surface du corps du cylindre est dû aux raisons suivantes.

un. L'adhérence de la couche de galvanoplastie est mauvaise. La principale raison de la mauvaise adhérence des couches galvaniques est un traitement de dégraissage insuffisant des pièces avant la galvanoplastie ; Le traitement d'activation de surface des pièces n'est pas minutieux et la couche de film d'oxyde n'a pas été retirée.

b. Usure de la couche dure. L'usure de la couche de chrome dur galvanisée est principalement causée par le frottement du piston et l'effet de broyage de la poudre de fer. Lorsqu'il y a de l'humidité au milieu, l'usure est plus rapide. La corrosion causée par la différence de potentiel de contact des métaux ne se produit qu'au niveau des parties où le piston entre en contact, et la corrosion se produit de manière ponctuelle. De la même manière que ci-dessus, la présence d’humidité au milieu peut favoriser le développement de la corrosion. Par rapport aux pièces moulées, la différence de potentiel de contact des alliages de cuivre est plus élevée, de sorte que le degré de corrosion des alliages de cuivre est plus sévère.

c. Corrosion causée par la différence de potentiel de contact. La corrosion causée par la différence de potentiel de contact est moins susceptible de se produire pour les vérins hydrauliques qui fonctionnent pendant une longue période ; Pour les vérins hydrauliques qui ne sont pas utilisés pendant une longue période, il s'agit d'un dysfonctionnement courant.

④ Le segment de piston est endommagé pendant le fonctionnement et ses fragments sont coincés dans la partie coulissante du piston, provoquant des rayures.

⑤ Le matériau de la partie coulissante du piston est fritté et moulé, ce qui provoquera un phénomène de frittage lorsqu'il sera soumis à des charges latérales importantes. Dans ce cas, la partie coulissante du piston doit être en alliage de cuivre ou soudée avec de tels matériaux.

(3) Il y a des corps étrangers mélangés dans le corps du cylindre

La question la plus problématique dansvérin hydrauliquedysfonctionnements est la difficulté de déterminer quand des corps étrangers sont entrés dans le cylindre. Après l'entrée de corps étrangers, si un élément d'étanchéité avec une lèvre est installé sur le côté extérieur de la surface coulissante du piston, la lèvre de l'élément d'étanchéité peut gratter l'objet étranger pendant le fonctionnement, ce qui est bénéfique pour éviter les rayures. Cependant, le piston doté de joints toriques présente des surfaces de glissement aux deux extrémités, et des corps étrangers sont piégés entre ces surfaces de glissement, ce qui peut facilement former des cicatrices.

Il existe plusieurs façons pour des corps étrangers de pénétrer dans le cylindre :

① Objets étrangers pénétrant dans le cylindre

un. Le fait de ne pas prêter attention au maintien du port pétrolier ouvert pendant le stockage créera des conditions de réception constante de corps étrangers, ce qui n'est absolument pas autorisé. De l'huile antirouille ou du fluide de travail doit être injecté et bouché pendant le stockage.

b. Des corps étrangers pénètrent lors de l'installation du cylindre. L'endroit où les opérations d'installation sont effectuées est dans de mauvaises conditions et des corps étrangers peuvent pénétrer inconsciemment. Par conséquent, les environs du site d'installation doivent être nettoyés, en particulier l'endroit où sont placées les pièces doit être soigneusement nettoyé pour éviter toute saleté.

c. Il y a des « bavures » sur les pièces ou un nettoyage insuffisant. Il reste souvent des bavures lors du perçage dans l'orifice d'huile ou dans le dispositif tampon sur la culasse, qui doivent être notées et éliminées par ponçage avant l'installation.

② Corps étrangers générés pendant le fonctionnement

un. Poudre de fer par friction ou limaille de fer formée en raison de la force du bouchon de la colonne tampon. Lorsque le jeu du dispositif tampon est faible et que la charge latérale sur la tige de piston est importante, cela peut provoquer un phénomène de frittage. Ces poudres de fer par friction ou fragments métalliques tombés à cause du frittage resteront dans le cylindre.

b. Cicatrices sur la surface interne de la paroi du cylindre. La pression élevée exercée sur la surface de glissement du piston provoque un frittage, entraînant une fissuration superficielle du corps du cylindre. Le métal pressé tombe et reste dans le cylindre, provoquant des rayures.

③ Il existe diverses situations dans lesquelles des corps étrangers pénètrent par les pipelines.

un. Ne pas faire attention lors du nettoyage. Une fois le pipeline installé et nettoyé, il ne doit pas traverser le bloc-cylindres. Une canalisation de dérivation doit être installée devant l'orifice d'huile du bloc-cylindres. C'est très important. Sinon, les corps étrangers présents dans le pipeline entreront dans le cylindre et, une fois entrés, ils seront difficiles à retirer et seront transportés dans le cylindre. De plus, lors du nettoyage, il est nécessaire de considérer la méthode d'élimination des corps étrangers susceptibles de pénétrer lors des opérations d'installation de la canalisation. De plus, un lavage à l'acide et d'autres procédures doivent être effectués avant l'installation du pipeline pour éliminer complètement la corrosion à l'intérieur du tuyau.

b. Copeaux formés lors du traitement des tuyaux. Une fois le tuyau coupé à longueur, il ne doit y avoir aucun résidu lors de l’opération d’ébavurage aux deux extrémités. De plus, le placement de tubes en acier à proximité du site où sont effectuées les opérations de soudage des canalisations est à l'origine du mélange de corps étrangers lors du soudage. Les canalisations placées à proximité du lieu d'opération de soudage doivent avoir leurs ouvertures obturées. Il convient également de noter que les matériaux des raccords de tuyauterie doivent être entièrement préparés sur un établi sans poussière.

c. Le ruban d'étanchéité entre dans le cylindre. En tant que matériau d'étanchéité simple, le ruban d'étanchéité en plastique polytétrafluoroéthylène est souvent utilisé lors de l'installation et de l'inspection. Si la méthode d'enroulement des matériaux d'étanchéité linéaires et en forme de bande n'est pas correcte, la bande d'étanchéité sera coupée et entrera dans le cylindre. L'élément d'étanchéité en forme de bande n'aura aucun impact sur l'enroulement de la partie coulissante, mais il pourrait provoquer un dysfonctionnement du clapet anti-retour du cylindre ou un mauvais réglage de la vanne de régulation du tampon ; Pour le circuit, cela peut entraîner un dysfonctionnement de la vanne d'inversion, de la vanne de trop-plein et du réducteur de pression.

La méthode de réparation traditionnelle consiste à démonter et à sous-traiter les composants endommagés pour les réparer, ou à effectuer un placage au pinceau ou un grattage global de la surface. Le cycle de réparation pourvérin hydrauliqueles rayures sur la carrosserie sont longues et le coût de réparation est élevé.

Processus de réparation :

1. Faites cuire la zone rayée avec une flamme d'oxygène-acétylène (contrôlez la température et évitez le recuit de surface) et retirez l'huile qui s'infiltre à travers la surface métallique depuis des années jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'étincelles.

2. Utilisez une meuleuse d'angle pour traiter la surface de la zone rayée, polissez jusqu'à une profondeur d'au moins 1 millimètre et créez des rainures le long du rail de guidage, de préférence des rainures en queue d'aronde. Percez des trous plus profonds aux deux extrémités de la rayure pour modifier la situation de contrainte.

3. Nettoyer la surface avec du coton dégraissé imbibé d'acétone ou d'éthanol anhydre.

4. Appliquez des matériaux de réparation métalliques sur la surface rayée ; La première couche doit être fine, recouvrir uniformément et complètement la surface rayée pour assurer la meilleure adhérence entre le matériau et la surface métallique. Ensuite, appliquez le matériau sur toute la zone de réparation et appuyez dessus à plusieurs reprises pour vous assurer que le matériau est rempli et atteint l'épaisseur requise, légèrement supérieure à la surface du rail de guidage.

5. Il faut 24 heures pour que le matériau atteigne pleinement toutes ses propriétés à 24 ℃. Pour gagner du temps, la température peut être augmentée à l'aide d'une lampe halogène au tungstène. Pour chaque augmentation de température de 11 ℃, le temps de durcissement est réduit de moitié. La température de durcissement optimale est de 70 ℃.

6. Une fois le matériau solidifié, utilisez une meule fine ou un grattoir pour réparer et niveler le matériau au-dessus de la surface du rail de guidage, et la construction est terminée.